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自制房车 牵手天涯—Demi号 房车改装全过程(5)

日期:2018-05-04  |  国产房车网  |  标签:

自制房车 牵手天涯—Demi号 房车改装全过程(5)

自2007年起,就产生了开着自己改造的房车周游全国的梦想。特别是近几年,在设计思路日趋明晰后,就想逐步地将自己的设计方案、车辆选型、工具采购、材料准备、施工方案、制作工艺等各项内容通过这个平台向坛内的弟兄们展示一下,使大家一起来分享我美好的梦。

接上篇:自制房车 牵手天涯—Demi号 房车改装全过程(4)

解决电动扳手万向节的困惑。

框架的40*40的方管焊接成六片后,每片之间还要用M10的高强度螺栓进行连接(间隔25公分),M10拉铆螺母需要钻13.5毫米的孔,如果将螺母固定在方管的正中,那么中心线到管子的边缘每侧只有19.5毫米,而且是先安装好外侧衬板和铝蒙皮才能进行组装。电动扳手安装套筒扳手的中心线距扳手的边缘最少得有30毫米,外侧有衬板的限制,这就意味着安装螺丝时扳手是斜的,这样能顺利将螺丝安装到位吗?找时间进行了一下实验,还真是不行,螺丝是歪的,不对扣。突然间想起用套筒扳手带的万向节试试,完活。

开孔器稍微有点大,25毫米的,其实23毫米就够了,安装M10高强度螺丝的套筒外径是20.5毫米。总装完成后,全部的这种开孔将被注入发泡胶,一是减少噪音,二是防止螺丝松动。

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这块很脏的板子模拟为外衬板

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就是这个小家伙,还真管用。

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补充一下我为什么选择轻卡的主要原因之一:

按照规定,C1驾照的准驾车型包括:小型、微型载客汽车,轻型、微型载货汽车,轻、小、微型专项作业车,小型、微型自动挡载客汽车,轻型、微型自动挡载货汽车,低速载货汽车(原四轮农用运输车),三轮汽车(原三轮农用运输车)。

还有,年龄达到60周岁,持有准驾车型为大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车的机动车驾驶人,应当到机动车驾驶证核发地车辆管理所换领准驾车型为小型汽车或者小型自动挡汽车的机动车驾驶证;年龄达到70周岁,持有准驾车型为普通三轮摩托车、普通二轮摩托车的机动车驾驶人,应当到机动车驾驶证核发地车辆管理所换领准驾车型为轻便摩托车的机动车驾驶证。 同时规定,年龄在60周岁以上的机动车驾驶人,应当每年进行一次身体检查,在记分周期结束后十五日内,提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。

在我国,交通管理部门把汽车分为大型汽车和小型汽车。 小型汽车是指:总质量 4.5t (不含)、乘坐人数(驾驶员除外) 9人(不含)或车长 6m (不含)以下的汽车。如轿车、吉普车、微型车、轻型客车、轻型载货汽车及小型专用汽车都属于小型汽车。 小型汽车使用尺寸前后一致、蓝底白字的汽车号牌。

开始钻孔和拉制螺母。

开始钻孔,先前制作的支架发挥了作用(见右下角)

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先用5毫米的细钻头钻一小孔,孔细,定位准确。

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再用13.5毫米钻头钻孔,用来安装拉铆螺母。

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再钻两个35毫米的透孔,用来安装登车梯子的平台用。

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试一下,正好。

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拉铆螺母和拉铆抢

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开始拉制螺母

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每根横梁上共16颗拉铆螺母,总计228颗螺丝将箱体的六个面总装在一起,看看效果。

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用一根4毫米厚的扁钢钻好与螺母相对应的孔,通长穿入方管中,替代圆形的平垫,大大增加了螺母、螺丝连接处的强度,使之成为一个整体。制成后发现,这个扁钢完全没必要选那么厚的,无形中增加了很多重量。

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使箱体脱离主车设计了两种举升方案,一是配合千斤顶、丝杠的举升机构,制作时会有详细介绍;二是如果遇到相应较好的条件----吊车的情况下,就用吊环起吊。但怕吊环螺丝直接固定在车厢的四角起吊时受力较大,制作箱体的方管承受不了这么大的拉力,所以进行了如下的设计:用扁钢制作了一个连接件,16毫米粗的螺栓焊接在连接件上,连接件用2个10毫米粗的圆钢焊接在四个角的立柱上,吊环螺母就固定在这引申出来的16毫米螺栓上,这样,起吊的力就作用在立柱上,通过立柱向四处分散,不会对方管造成影响。

还有,很讨厌暴露在外边的螺栓等金属件上锈流淌下来的锈水造成的痕迹,所以,凡是外漏的吊环螺丝(起吊和固定遮阳棚)、自攻钉及其他螺丝,全部采用304不锈钢材料。

(顺序有点乱)

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制作车厢最底部顶升车厢用横拉杆的滑道,用文字不太好说明,大家还是随着进展看吧。顺便说一下,买了几年的西湖牌小钻铣床,加工精度稍差些,但用起来还是很顺手的,用板锉再修整一下,精度没问题。

还是先钻成5毫米的小孔,定位精确些。

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再扩成10.3毫米的孔

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铣、铣、铣,因为小平台行程太小,每个长孔需要分两次、从两个方向铣,事先对小平台的移动进行了仔细地校正,铣出来的长孔很平直,很理想。

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制作支撑杆的拉杆部分。

制作几个中间是直径35毫米的堵头(中间能来回抽动的厚壁无缝钢管直径是34毫米,每侧0.5毫米的间隙),将方管的顶端封起来,一是美观,更主要的是增加强度,不然中间的圆管直接顶在方管上,管壁会变形的。

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就是这样来回地抽动,圆管上还有一些定位的装置,还没有制作。

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制作了一批(大的8个,小的16个)这样的加固件,每个方管铣的长槽顶端都是拉杆定位点的着力点,只靠2毫米的方管壁是不行的,停车时做为防摆动支点还尚可,但做为与主车分离时的负重支撑就不够了,所以,这些支点都焊了一块与方管等宽的、4毫米厚的加固件,不用通长都焊,不是支点的地方用不着,还增加重量。

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4根610毫米的厚壁(5毫米)无缝钢管,强度绝对够,但有点重。制作过程中发现,轻卡制作房车还有一个优点,就是对整车重量不用限制的那么严格,整体重200公斤不算啥,反正能拉好几吨呢,别的车型就应该仔细考虑了。

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钢管和加固件

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制作完的样子,拉杆完全缩进去了,外漏的1.5厘米有他用

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拉出一半的样子,注意定位销(虽然看得不太清),用的10毫米的圆钢。

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换个角度。这三个孔是用作固定支撑杆用的,以后会看到使用方法。

还有管头处的一个垂直安放的8毫米圆钢(两侧焊在拉杆上)是用来拉出拉杆用的,如果拉杆不是很灵活地被拉出来,就用一个专用的小钩子将它勾出。

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未完待续......

原文作者:沈阳老于

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